Топливный кризис-2026: повторение пройденного или новый виток?
Специально для Современная АЗС

После временной стабилизации в конце 2025 года российский топливный рынок вновь входит в зону турбулентности. По данным источников в Минэнерго и нефтяных компаниях, системные проблемы, усугубленные внешними факторами, могут привести к острому дефициту бензина и дизеля уже к маю — пику туристического сезона. Разбираемся, почему это происходит и чего ждать водителям, бизнесу и регионам.

 

Цифры тревоги: что уже случилось

Оптовые цены на бензин в феврале 2026 года показали наиболее резкий недельный рост с июля прошлого года. За период с 9 по 13 февраля стоимость Аи-92 увеличилась почти на 7% — до 62 431 рубля за тонну, а Аи-95 подорожал на 5,8%, достигнув 63 545 рублей за тонну. Это не просто статистика — это сигнал.

По данным Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи, котировки Аи-95 обновили двухмесячные максимумы, поднявшись до 63 787 рублей за тонну . Трейдеры в один голос говорят: рынок лихорадит.

 

Ключевые показатели 2025 года:

— Производство бензина сократилось на 10%

— Биржевые продажи упали на 6% (до 10,25 млн тонн)

— Розничные цены выросли на 10,8% при официальной инфляции 5,6%

— Поставки нефти на НПЗ достигли 15-летнего минимума

 

Причина первая: НПЗ под прицелом

Главный вызов для топливного рынка РФ в 2026 году — это физическая безопасность нефтеперерабатывающих мощностей . Атаки беспилотников на российские НПЗ продолжаются, и их масштабы впечатляют.

 

Хроника последних ударов:

— 21 января 2026 года: атакован Афипский НПЗ в Краснодарском крае (мощность 6 млн тонн в год), а также объекты ТЭК в Орловской области

— 12 февраля 2026 года: удар по Ухтинскому НПЗ в Республике Коми (почти 2000 км от границы Украины) — возгорание на заводе «ЛУКОЙЛ-Ухтанефтепереработка»

— Середина февраля: остановка Волгоградского НПЗ (мощность 13 млн тонн в год) после атаки БПЛА; предприятие не отгружает топливо как минимум до марта

По оценкам экспертов, в пиковый период 2025 года Украина вывела из строя до 17% мощностей российской нефтепереработки. В прошлом году зафиксирован минимум 81 атака на НПЗ . Каждый такой удар — это не просто пожар, а выбытие мощностей на недели и месяцы, дефицит предложения и рост цен.

«Сейчас рынок стабилизировался не потому, что проблемы решены, а потому что зимой потребление бензина значительно ниже, чем летом», — поясняет Игорь Юшков, аналитик ФНЭБ и эксперт Финансового университета. Зимой легче, но впереди — высокий сезон.

 

Причина вторая: налоги и демпфер

Даже если предположить, что атаки прекратятся, у нефтяников остаются другие причины поднимать цены. С 1 января 2026 года в России:

— Повышен НДС с 20% до 22%

— Проиндексированы акцизы на топливо на 5,09%

Это прямой рост издержек, который закладывается в стоимость каждого литра.

Но главная история — демпфер. Этот механизм создавался, чтобы стимулировать нефтяные компании поставлять топливо на внутренний рынок, компенсируя разницу с экспортными ценами. В 2024 году выплаты по демпферу превысили 1,8 трлн рублей. В 2025-м — упали вдвое, до 882 млрд.

Почему? Укрепился рубль, снизились мировые цены на нефть, сократилась разница между внутренними и внешними ценами. Компании недополучили деньги от государства и начали «добирать» их с рынка, поднимая цены для потребителей. В ноябре 2025 года цены производителей бензина выросли на 14,5% год к году, а розничные — на 12,8%.

 

Причина третья: запрет на экспорт как палка о двух концах

Правительство России продлило запрет на экспорт бензина до 28 февраля 2026 года. Ограничения касаются всех экспортеров, включая производителей. Исключение сделано только для производителей дизеля — они могут вывозить топливо.

Формально это защита внутреннего рынка. Но есть нюанс. Запрет на экспорт снижает маржинальность нефтяных компаний, и они пытаются компенсировать потери внутри страны. Кроме того, как только появляется информация о возможном снятии запрета, трейдеры начинают скупать топливо в ожидании экспортных цен. Именно это произошло в начале февраля, спровоцировав скачок котировок.

«Если, как обещают, на следующей неделе возобновят выпуск (после ремонта), цены могут обратно откатиться», — осторожно замечает один из трейдеров. Но это если возобновят. И если не будет новых атак.

 

Региональный разрез: где будет больно

Май — старт отпусков. Черноморское побережье, Краснодарский край, Крым готовятся принять миллионы туристов. Логистическая нагрузка (фуры, автобусы, такси, личный транспорт) возрастает на 20–30% [источник: INSIDER BLACK].

Именно в этот момент дефицит может ударить по регионам. В 2025 году очереди на АЗС растягивались на километры, лимиты на отпуск топлива вводились в 10 субъектах РФ. В 2026-м ситуация рискует повториться, но с худшей исходной базой — запасы не восстановлены, мощности не прибавились.

 

В зоне особого риска:

— Дальний Восток — удаленность и логистические сложности

— Поволжье — высокая плотность транзитных потоков

— Крым и Краснодарский край — туристический бум и ограниченные возможности по хранению топлива

Местные власти уже сигнализируют о нехватке [источник: INSIDER BLACK].

 

Спрос и предложение: арифметика дефицита

Россия производит достаточно топлива, чтобы закрыть внутренние потребности. В 2024 году выпуск бензина составлял 41,1 млн тонн, дизеля — 81,6 млн тонн. Но есть нюанс: дизель традиционно идет на экспорт (около половины), а бензин производится преимущественно для внутреннего рынка (90–95%).

«Если в ремонте находится 10–15% мощностей по производству бензина, возникает реальный риск физического дефицита», — объясняет Игорь Юшков. Именно это мы и наблюдаем: простаивающие НПЗ, внеплановые ремонты, атаки дронов.

Добавим сюда спрос от ВПК, который в условиях СВО остается стабильно высоким, и получим картину: предложение сжимается, спрос (как гражданский, так и военный) растет. Цена идет вверх.

 

Что говорят прогнозы

Эксперты осторожны в оценках, но сходятся в главном: цены продолжат расти, вопрос — в темпах.

Сергей Терешкин, генеральный директор Open Oil Market:

«В 2026 году цены продолжат расти. Для стабилизации рынка нужен профицит мощностей, но пока нет твердых гарантий, что нефтяники смогут быстро вернуть производство на докризисный уровень. Прирост цен будет ниже, чем в 2025-м, но по-прежнему опередит инфляцию».

 

Сергей Кауфман, аналитик «Финам»:

«Высокая база 2025 года и постепенное решение проблем создают предпосылки для роста цен на 4–7% в 2026-м. Но риски остаются: новые атаки на НПЗ, необходимость плановых ремонтов, санкционные ограничения».

 

Алексей Иванов, владелец сети дилерских центров «Альянс Тракс»:

«Наиболее реалистичным выглядит рост около 8%. К концу года Аи-92 может выйти на 66–68 рублей, Аи-95 — на 71–73 рубля».

 

Игорь Юшков, ФНЭБ:

«Вряд ли рост удастся удержать в пределах инфляции. Издержки бизнеса высоки, а демпфер сократился. Если конфликт завершится и санкции смягчат, ситуация улучшится, но пока надежд мало».

 

Что делать? План Б от Минэнерго

В Министерстве энергетики готовят комплекс мер, чтобы не допустить коллапса. Среди вариантов:

1. Возврат моратория на экспорт в случае ухудшения ситуации (сейчас действует до 28 февраля, но могут продлить)

2.Нулевые пошлины на межрегиональные поставки — чтобы стимулировать перетоки топлива между регионами

3. Усиление контроля за НПЗ — чтобы минимизировать внеплановые остановки

4. Работа с запасами — восполнение потраченных в 2025 году резервов

 

Однако, как отмечают инсайдеры, без жесткого контроля за производителями кризис неизбежен. Нефтяные компании, по некоторым данным, критикуют власти за медленную реакцию на санкции и отсутствие реальных механизмов противодействия [источник: INSIDER FINANCE].

 

Топливный рынок России в 2026 году напоминает больного, который вышел из реанимации, но еще не встал на ноги. Атаки дронов, налоговые ножницы, сокращение демпфера, экспортные соблазны и сезонный спрос — все это накладывается друг на друга, создавая гремучую смесь.

 Май станет тестом на прочность. Если к этому моменту НПЗ будут работать стабильно, а запасы пополнены, рынок, вероятно, выдержит. Если же случится новый виток атак или правительство ошибется с регулированием, километровые очереди на заправках могут вернуться.

 Пока ясно одно: легких времен у российских автомобилистов и бизнеса не предвидится. Бензин будет дорожать, а дефицит — оставаться постоянной угрозой. Вопрос только в масштабах.

 Бюро дизайна систем управления